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自主创新引领产业40年巨变|汽车产业:成绩斐然 硕果累累

2019-09-07来源:动漫论社

  改革开放以来,中国汽车工业从无到有,从年产量过15万辆到成为支柱产业,从技术模仿到技术创新,描绘出一幅美丽的画卷:中国汽车产业培育出一大批具有竞争力的车企,汽车企业从专利零的突破到拥有专利数千件,形成了较强的竞争力。“改革开放以来,我国汽车产业大概经历了3个发展阶段。第一个阶段是1978年至2000年,汽车进入普通家庭以前的成长阶段,第二阶段是2001年至2010年,汽车进入普通家庭实现基本普及的高速增长阶段,第三阶段是2011至今汽车从基本普及到高度普及的减速增长阶段。”中国汽车技术研究中心情报信息二室主任王军雷表示。

引进技术育市场

  改革开放之初,那时的中国还没有现代意义上汽车工业,年产量不足15万辆,也没有汽车市场,放眼全球几乎毫无竞争力。为了探索发展现代汽车工业,当时以前机械工业部为首的中国代表团出访欧美日等多个国家和地区的汽车企业,他们的目标只有一个,寻求汽车生产合作伙伴。然而,一圈走下来,合作事宜迟迟没有落定。其中的一个关键问题是国外车企担心他们的技术在中国没法获得保护,谈判时不是提出苛刻的要求,就是要价过高。

 

  1978年7月,中央领导同志作出“我国应建立专利制度”的重要批示,随后,开始了专利法的酝酿起草工作。基于中国政府建立专利制度的决心以及一套完整的合作方案,中国代表团最终打动了德国大众汽车。“中国代表团商议要与我们共同建立一个整车厂,当时中国实际上有一个非常完整的方案:建立一个年产3万辆车的整车厂,需要我们提供现金投资,并转让技术。”当时参与接待中国代表团的大众集团负责国际业务的W.P. 施密特董事回忆说,最后,这些条件他们都答应了。

 

  中国政府与大众汽车签署合作协议,决定在上海合资开办汽车生产企业--上海大众,同时还敲定引进生产1981年9月即将出厂的大众桑塔纳轿车。有了前期成功基础,1991年,双方再次合资成立一汽大众汽车公司,生产捷达、奥迪A6等轿车。时至今日,桑塔纳、捷达、奥迪A6等轿车仍然在中国生产销售,为中国老百姓的出行提供交通便利。

铆足干劲拼创新

  2001年,加入世界贸易组织后,中国车企面临巨大的机遇和挑战。一方面,入世为我国车企提升技术创新能力和竞争力提供了前所未有的机遇,另一方面,中国市场的不断开放意味着创新能力较弱的中国车企将面临来自海外车企的激烈竞争。可喜的是,奇瑞、吉利等中国车企顶住压力,克服困难,实现了国产汽车品牌的成功逆袭。

 

  2003年前后,一款外观时尚小巧的“QQ”汽车在北京大街小巷火起来,让很多工薪一族实现了拥有汽车的梦想。这款由奇瑞汽车打造的小轿车一经推出就受到市场的热捧。

 

  作为改革开放后诞生的自主车企之一,如今奇瑞汽车不仅扎根中华大地,还远销海外部分国家和地区。“对于奇瑞来说,创新是驱动公司持续发展的动能。1999年5月12日奇瑞成立以来获得授权的第一件专利是名为‘轿车’,专利号为98323676.3的外观设计专利。至今,公司累计拥有专利9838件,涵盖发动机、新能源、智能化等领域。”奇瑞汽车股份有限公司知识产权总监李永杰表示。与奇瑞一样获得快速发展的还有北汽福田、吉利、比亚迪等众多车企。

真抓实干启征程

  2009年,中国汽车的产销量从数百万辆级跃升至1000万辆级。就在一年前,为提升我国知识产权创造、运用、保护和管理能力,建设创新型国家,国务院印发了《国家知识产权战略纲要》。

 

  北汽福田汽车股份有限公司(下称福田汽车)就是其中一家受惠于该战略的汽车企业。“福田汽车自2009年起制定实施知识产权战略,通过提升无形资产占公司资产比重,开展知识产权资本化运营,创造新的利润增长点。”福田汽车知识产权部部长刘雪飞表示。截至目前,福田汽车拥有专利8070件,其中发明专利1340件,成为拥有专利较多的自主车企之一。

 

  前不久,中国汽车技术研究中心有限公司发布《汽车企业专利创新指数》,从技术、法律、经济三个维度分别对自主车企和外资车企的专利布局进行排名,其中自主车企专利创新指数排名前十的企业共拥有专利4.1万件,外资车企专利创新指数排名前十的企业共拥有专利4.3万件,从专利拥有量来看,自主车企与外资车企的专利数量处在并跑阶段。

 

  “经过四十年的奋斗,中国车企从仿制、集成到加大研发,如今正逐渐形成产业‘技术链’,进而形成产业间有机的‘价值链’。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里表示,目前,我国汽车产业纵向延伸和相关产业横向合作的效率大幅提高,协调效应逐步凸显,较完整的产业链体系开始形成并日益发挥作用。


(陈景秋|中国知识产权报)



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